岚图高管盛赞华为乾崑智驾登顶行业之巅，称其为智能驾驶唯一答案。

　　 8月11日消息，近日，岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰在一场公开直播活动中，就国内高阶智能驾驶发展现状发表观点，引发行业广泛关注。此次表态并非泛泛而谈，而是基于岚图自身智驾落地实践与用户反馈的深度总结，具有明确的市场指向性和技术判断依据。

　　 邵明峰明确指出，从当前实际装车应用效果来看，华为乾崑智驾已稳居行业TOP1位置，且正快速演变为车企参与高端市场竞争的“标配能力”。这一评价出自一家坚持自研路线、此前长期布局全栈智驾能力的自主新势力高管之口，其分量值得重视——它折射出产业共识正在加速形成：高阶智驾已从“差异化卖点”步入“基础能力门槛”阶段。

　　 他结合岚图实车在武汉、深圳等典型高密度城市道路的多轮测试体验强调，乾崑智驾在应对非机动车无序穿插、社会车辆频繁加塞、窄路会车、施工绕行等国内特有复杂场景时，系统响应逻辑更符合本土驾驶习惯，接管频率显著低于同类方案，部分路段已实现连续30分钟以上无接管。这种“长时间低接管”不仅是算法指标的提升，更是人机共驾信任关系建立的关键一步。

　　 “如今消费者对高阶智驾的需求快速提升，如果车型没有一套成熟可用的城区智驾，很难打动目标用户，这套成熟方案已经绕不开。”邵明峰的这番话直击当下新能源汽车消费决策的核心变化：用户购车时的“智驾焦虑”已不亚于“续航焦虑”，能否提供稳定、可信赖、即开即用的城区NOA，正成为影响终端转化率的决定性因素之一。值得注意的是，“成熟可用”四个字尤为关键——它区别于参数宣传或演示视频，强调的是真实交付、持续迭代、用户日常高频使用的可靠性。

　　 邵明峰同时澄清了外界对合作模式的常见误读：岚图与华为的合作是“强强联合”，而非技术代工或方案采购。华为负责乾崑智驾系统及鸿蒙座舱的底层能力输出，岚图则牢牢掌握整车定义权、底盘动态调校、主被动安全集成及整车级功能验证等核心环节，并在此基础上开展算法—硬件—整车的深度耦合优化。“融合优化”不是简单叠加，而是让智驾系统真正“长”在岚图的底盘和车身架构上，确保转向手感、制动线性度、悬架响应与智驾决策节奏高度协同——这种整车级协同能力，恰恰是国内多数纯软件供应商难以替代的车企核心壁垒。

　　 当前，华为乾崑智驾生态已进入规模化落地阶段。除广为人知的“五界两境”（问界、智界、享界、尊界、傲界；北汽极狐、长安阿维塔）外，合作阵营持续扩容，覆盖北京越野、一汽奥迪、东风猛士/奕派/风行、广汽传祺/昊铂、奇瑞捷途、上汽通用五菱等十余家主流车企及子品牌。这种跨集团、跨技术路线、跨定位的广泛适配，既验证了乾崑方案的平台化能力与工程鲁棒性，也反映出中国智能汽车产业链正从单点突破走向系统协同的新阶段。

　　 数据印证了这一趋势的强劲动能：截至今年7月底，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程达134.1亿公里，稳居国内智能驾驶系统首位；月度辅助驾驶里程10.6亿公里、月度辅助驾驶时长1670万小时，辅助驾驶月活用户占比高达94.7%。三个维度的“亿级”数据背后，是数百万真实用户在真实路况下的日复一日使用与反馈闭环——这比任何实验室测试都更具说服力，也标志着中国高阶智驾已实质性跨越技术验证期，迈入大规模商业化普及的临界点。