每日速览2025年08月28日 08:04消息，华为鸿蒙：靳玉志称辅助驾驶不走VLA路径，与理想小鹏分道扬镳。
8月28日消息，国内辅助驾驶技术经过数年的发展，已经经历了多条不同的技术路线探索。 在这一过程中，不同企业根据自身的技术积累和市场定位，选择了各具特色的研发路径。这种多样化的发展模式既体现了行业的活力，也反映出技术演进的复杂性。未来，随着技术的不断成熟和法规的逐步完善，辅助驾驶系统有望在安全性、智能化和用户体验等方面实现更大突破。
从最初的高精度地图，到BEV鸟瞰技术，再到无图城市覆盖，2024年最引人关注的当属“端到端大模型”。如今，随着理想、小鹏和元戎启行的加入，“VLA”也逐渐成为主流的技术路线之一。
所谓“VLA”，是一种将视觉输入、语言推理与动作输出进行端到端融合的智能驾驶技术方案。这种技术通过整合感知、理解和控制，试图实现更自然、更高效的自动驾驶体验。随着人工智能技术的不断进步，VLA代表了智能驾驶领域的一种重要探索方向，也为未来交通方式的变革提供了新的可能性。
作为国内辅助驾驶领域当之无愧的行业领军玩家，华为对于VLA（视觉语言模型）的态度如何？是否会考虑走类似的路线发展？ 在当前智能驾驶技术快速演进的背景下，VLA作为一种融合视觉与语言理解能力的技术路径，正逐渐受到业界关注。作为在智能汽车领域具有深厚积累的企业，华为在自动驾驶和智能座舱等方面已取得显著成果。面对VLA这样的新兴技术方向，华为是否会将其纳入自身的发展战略，值得进一步观察。 从技术趋势来看，VLA在提升车辆对复杂环境的理解能力、增强人车交互体验等方面具有潜在价值。而华为在AI算法、芯片算力以及系统整合方面具备较强的优势，若未来选择布局相关方向，或将为其智能驾驶产品带来新的差异化竞争力。不过，目前尚未有官方明确表态，具体动向仍需持续关注。
近日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在近期接受采访时，对相关问题作出了明确回应。 从当前行业发展态势来看，企业对于市场关注的回应往往反映出其战略方向与信心。靳玉志的表态不仅体现了华为在智能汽车领域的持续投入，也传递出对技术发展和行业合作的积极态度。随着智能网联汽车技术的不断演进，企业的公开表态在一定程度上会影响市场预期与合作伙伴的判断。因此，此类回应在信息传播中具有一定的参考价值。
靳玉志表示，采用VLA技术路线的企业认为，目前大家通过OpenAI等语言大模型，将网络上的信息进行学习后，将语言和各类知识以语言模型的方式进行掌握。
而VLA正在尝试，在大模型通过语言模型已经相对成熟的基础上，将视频转化为语言的token进行训练，进而生成动作，控制车辆的运动轨迹。
“华为不会走向VLA的路径，我们认为这样的路径看似取巧，其实并不是走向真正自动驾驶的路径，华为更看重WA（注：世界模型），也就是world action，中间省掉language这个环节。”
靳玉志称，这个路径目前看起来非常难，但能实现真正的自动驾驶。
他介绍称，WA就是直接通过行为端，或者说直接通过vision这样的信息输入控车，而不是把各种各样的信息转成语言，再通过语言大模型来控制车。
注：这里的感知方式并不固定，它可能来源于听觉，也可能来源于视觉，甚至可能是触觉。不同形式的感官输入都能成为信息传递的渠道，关键在于如何有效整合这些多元化的信息来源，以更全面地理解和呈现事实。在信息日益多元化的今天，我们应更加开放地接受各种感知方式带来的内容，从而提升对复杂世界的认知能力。
这种路线看似灵活，但实际上并非通向真正自动驾驶的正确方向。华为更注重WA方案，这一路径目前看来挑战很大，但有望实现真正的自动驾驶。”靳玉志表示。
靳玉志表示，华为在智能驾驶和智能座舱方面的规划为：2026年实现辅助驾驶在高速场景下的L3级能力，并具备城区L4级试点能力；2027年开展无人干线物流试点，并推动城区L4级技术的规模化商用；2028年力争实现无人干线物流的规模化应用。
