华为与上汽合作背后的原因，贾健旭透露为全力配合租了两幢楼。

　　 9月1日，据消息，华为常务董事、终端BG董事长余承东与上汽集团总裁贾健旭近日会面，共同回顾了鸿蒙智行尚界背后的历程。

　　 主持人史小诺在采访中询问华为为何选择与上汽合作打造鸿蒙智行第五界，并进一步提问：“尚界是一个什么量级的项目，上汽对此投入了哪些资源来支持？” 此次合作标志着华为与上汽在智能汽车领域的深度整合，显示出双方在智能化、网联化方面的共同愿景。从项目规模来看，鸿蒙智行第五界显然属于一个高规格、高投入的战略性项目，涉及整车开发、智能系统集成以及生态构建等多个层面。上汽作为国内领先的汽车制造商，显然在研发、制造、供应链等方面给予了强有力的支持，体现了其对智能汽车未来发展的高度重视和战略布局。

　　 贾健旭回答称，上汽为尚界调配了独立的资源。

　　 据其介绍，上汽的研发团队原本位于安亭，为更好地配合华为团队的工作，贾健旭将负责尚界项目的上汽员工全部调整至金桥，并租赁了两栋楼，总人数接近3000人，相关团队包括造型团队在内都是独立运作的。

　　 余承东表示，上汽集团具备完整的供应链体系，成本控制能力突出，能够将华为的辅助驾驶系统和鸿蒙智能座舱技术应用到20万元以下的车型中。

　　 实际上，这确实是打动余承东并促使他与上汽合作的重要原因之一。在尚界推出之前，另外四个品牌的产品定价均未低于20万元，这背后的主要原因还是受到成本的限制。 在我看来，这一现象反映出当前新能源汽车市场竞争的激烈程度以及品牌在定价策略上的谨慎态度。随着市场逐渐成熟，消费者对价格的敏感度也在提升，因此如何在控制成本的同时保持产品竞争力，成为各大车企需要面对的关键问题。尚界的出现或许正是为了打破这一价格壁垒，探索新的市场空间。

　　 贾健旭在与余承东商讨合作事宜时曾表示：“上汽可以帮你完成这件事，这个价格由上汽来承担，而且这个价格对应的市场体量非常大，是最大的规模。” 从当前新能源汽车市场竞争态势来看，这种合作模式具有一定的战略意义。车企之间的资源互补和成本分担，有助于加速新技术的落地与普及。尤其是在价格敏感度较高的市场中，通过供应链端的支持降低终端售价，不仅能够提升产品竞争力，也有助于扩大用户基础。这种合作方式或许将成为未来行业生态中的重要一环。

　　 “如果你能将智能驾驶和智能座舱的成本降下来，我来负责其他方面的成本控制，我们一定能在市场上打造出自己的特色。”当时他诚恳地表示。